一台「反科技」的电动皮卡要做美国版「五菱宏

 

　　Slate CFO Jeremy Snyder 就婉言「Slate 正在美国设想、设想和制制，我们的大部门供应链都位于美国。」。

　　好正在 Slate 支撑 120kW 的曲流快充，能正在 30 分钟内从 20% 充到 80%。所以开 Slate 跑长途不是没戏，只是要美国公上的充电收集了。

　　鱼和熊掌不成兼得，美国制制的高成本也 Slate 必需正在车辆本身的设想和设置装备摆设长进行大马金刀的「削减」。这就让 Slate 一切设置装备摆设设想都环绕着低价策略设想，车身简单、廉价、分量轻，能满脚日常通勤和轻度载物需求，机能够用即可，任何用料越省越好。

　　Slate 没有声响、中控屏以至没有收音机，因而也没有车机系统，全车也无法联网，仅配备根基仪表盘和手机支架，以至车窗开合都配的手柄。开车时想听个音乐？司机得自带手机和蓝牙音箱。

　　而按照美国的《通货膨缩削减法案》（IRA），拆卸、并合适电池成分尺度的电动汽车，能够拿到高达 7500 美元的消费者税收抵免。

　　这也是为什么，J。D。 Power 的查询拜访显示，有 74% 的电动皮卡潜正在买家担忧长途充电难题，Cox Automotive 也发觉，近 80% 的电动皮卡意向买家认为高速公上的快充收集不脚，是他们犹疑采办的主要缘由。

　　Slate 之于皮卡，大概就像亚马逊上那些无数个 9。9 美元起的小商品一样：不炫目，没有复杂的功能，没有大品牌的背书。但它们以不成思议的规模，满脚着最根基、最普遍的需求。

　　他们的方针明白且俭朴：制一辆返璞、专注于皮卡焦点功能的电动皮卡，摒弃那些酷炫制型和目炫狼籍的电气化设置装备摆设。Slate 方针只要一个：让电动皮卡不再是少数人的豪侈品，而是大都皮卡用户的适用载具。

　　由于它压根儿不是正在致敬将来从义，而更像是回到过去，减配减到，连 CEO 都宛转地暗示「它让我想到了我的第一辆车——一辆 1984 年的福特皮卡。」。

　　贝佐斯投注 Slate，他看中的可能恰是 Slate 身上那种华而不实的效率哲学：通过压低价钱、触达最泛博用户而构成的庞大力量。

　　起首是电池和续航：Slate 供给了 52。7kWh 和 84。3kWh 两种电池组，别离对应 241 公里和 386 公里的续航。做为对比，大部门支流电动皮卡续航都正在 430-560 公里区间，像雪佛兰的 Silverado EV 顶配能达到 724 公里。

　　翻看任何一条 Slate 的车评或旧事评论区，鲜有人 Slate 设置装备摆设的简陋，大多是对 Slate 思的承认取等候。

　　Slate 正在近期颁布发表，打算于 2026 年推出售价（包含联邦补助后）低于 2 万美元（约合 14。6 万元人平易近币）的电动皮卡。同时，Slate 也将接管杰夫·贝佐斯的计谋投资，而且将正在美国本土设厂出产。

　　而 Slate 的拖拽力以至不如市道上一些中小型 SUV，也就能拉一匹成年马，顿时坐小我都得超载，拖拽房车、船只或双轴拖车则是完全没戏。

　　此外，Slate 标配的 5 英尺车斗是尺度的短货箱尺寸，也能满脚大大都日常拆载需求；最大 635 公斤的载沉能力，拆载水泥、木材、东西以至搬个小家，当个货拉拉都能胜任。

　　其次，Slate 采用的零丁后置电机的后轮驱动，牵引力不如四驱强大，正在湿滑、冰雪、泥泞或沙地等低附出力面机能也将受限。

　　可现实是，按照 2024 年的数据，美国 80% 的次要高速公允均每 80 公里有一个快充坐，正在部、农村和南部一些处所，快充点之间可能拉到 160 到 240 公里。

　　Slate 的续航用于都会通勤还勉强能行，但放正在美国皮卡的利用场景里，就显得一贫如洗了，由于皮卡一旦利用拖挂（好比挂个拖车）又或是要拉沉货，续航能间接掉 30%-50%。

　　「这才是汽车该有的样子，无论它是不是电动汽车。入门级汽车该当可定制、价钱实惠、易于维修。人们想要的是简单、根本，而不是繁琐复杂的设置装备摆设，而汽车制制商底子不睬解这一点。我不需要通过触摸屏来开关，我不正在乎塑料质感能否廉价，只需它开起来好用，并且维修起来也便利。」。

　　更遍及的印象里，电动皮卡是将来从义设想下的赛博载具，粗野的用处搭配着一身精美气质。它可能是工程的奇不雅，是科技狂热和汽车快乐喜爱者的终极玩具。但很难想象一辆？。

　　这种「根本平台+生态配件」的模式，既满脚了公共市场的低价需求，又兼顾了细分市场的多样化需求，更不消说，这品种似「改拆」的弄法，天然有益于玩车社区的构成和社交的，本身就是一种强大的营销。

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　　感受上文提到的 Slate 设置装备摆设很笼统吗？现实上，这可能是 Slate 公司的一种营销策略。

　　没有车机？能够选购平板支架；不喜好手摇车窗？加钱即可换电机；不上漆的塑料太难看？Slate 车身都是分块拼接，后续采办响应颜色的板块，本人就能给车换拆。

　　不外续航后，Slate 正在平安方面并未，标配了多项 ADAS 功能，包罗牵引力节制、ESC、从动告急制动、气囊、倒车影像、前碰撞预警和从动远光灯，无望拿到五星的平安评级。

　　然而，当看到 Slate 推出的电动皮卡实车设置装备摆设时，阿谁低于 2 万美元的价钱… 霎时变得合理了。

　　连系当下的关税和带来的不确定性，「美国制制」对美国消费者（特别是皮卡方针用户）的感情号召力，以及补助后「两万美金」的营销噱头，Slate 尚未发售就引来多量报道，以至吸引了亚马逊创始人贝佐斯的留意和注资。

　　为了把价钱打下来，Slate 座椅全数针织，按钮全数塑料，以至车身面板不是钢或铝，而是新型塑料复合板，由于塑料板无需二次上漆，又能省下一大笔钱。

　　201 马力和 195 磅-英尺扭矩的机能，相较于其他电动皮卡动辄 400+ 匹马力，扭矩 500 +起步也显得过于「入门」。

　　正在 Slate 眼中，他们的典型用户，可能是一位口袋有些一贫如洗的年轻独身汉。他用两万美元买到一辆电动皮卡的根本功能，跟着事业和糊口变更，一点点加拆需要的舒服性和功能设置装备摆设。哪怕成婚生子、两座不敷坐了，他也不必卖旧车换新，只需加购一个「SUV 套件」，就能把两座皮卡变五座 SUV，再开上好几年。

　　能够说除了电池和焦点框架外，Slate 全车皆可换。正如 Slate CEO Chris Barman 所言「这是购车体验的范式改变。」。

　　相当于一些部 Slate 用户，跑高速时既不敢多载货，也得时辰担忧趴窝（电动车没电后，停正在上等救援的环境）。

　　大概我们曾经被国内的电车市场「卷麻了」，又大概无论正在哪国哪地，对消费者来说，「脚够廉价」本身就是市场的强鼎力量。但持久畅销的特斯拉 Cybertruck，2 万美元的 Slate 减配电动皮卡，大概是阿谁让贝佐斯无机会「打脸」老敌手马斯克的银枪弹。

　　储物空间、汽车声响、内饰灯条以至车钥匙都能通过买配件升级。Slate 以至供给了一个套件，拆正在车斗上，就能能够把两座皮卡变成 SUV。

　　现在外媒遍及估计，Slate 起售价是 25000 或 27000 美元，但经由税收扣头，价钱就无望达到 20000 美元以内。

　　对于大大都现代皮卡而言，无论是燃油仍是电动，数千以至上万磅的拖曳能力是其焦点卖点之一，好比最畅销的皮卡福特 F150 系列，拖拽范畴正在 2268 - 6350 公斤？。

　　一辆完全「反科技」的电动皮卡，能扭转热爱燃油皮卡的美国人平易近，对于电动车的印象，并最终逆袭特斯拉吗？

　　这波「Make 皮卡 Cheap Again」的操做，别说电动皮卡圈了，美国电车圈也被震动了，终究正在美国，一辆电动汽车的平均价钱为 55544 美元，Slate 若能兑现许诺，不只将成为最廉价的电动皮卡，也将跻身美国最廉价的电动车之列。

　　昔时五菱宏光 MINI EV 以「人平易近的代步车」做为定位，席卷了低价电动车市场，至今累计销量已冲破 150 万量。

　　回首亚马逊的兴起，也是源于贝佐斯对效率的逃求、对成本的严酷节制，这才塑制了全美最大的电商巨头。

　　这种气质的区隔，也表现正在价钱上——以美国国平易近皮卡福特 F-150 举例，电动版（54，995 美元起）比燃油版（37，065 美元起）贵了近 18000 美元，接近五成的溢价，这还没算充电桩、更高的安全和税费等额外开销。

　　Slate 不只仅正在卖一辆电动皮卡，他们卖的是一个车的「底座」。连漆都不上的 Slate 被称之为「白板」，正在白板 Slate 之上，皆可增配，改车仿佛拼乐高。

　　正在一个连电动自行车都要数千美元、其他电动皮卡动辄五六万美元起步的市场里，「两万美元」这一性的起步价，就必定了 Slate 正在设置装备摆设上的「养分不良」。